爐火純青的BMW直六渦輪引擎、武士精神的Toyota GR調校，德國動力加上日本品質，剛出爐的Toyota Supra比牛魔王還要牛!

人類是主宰地球的萬物之靈，事實上，人類並沒有與生俱來的厲害本能，不耐熱也不耐冷，跑不快也跳不高，也沒有靈敏嗅覺，唯獨做夢這件事讓人類擁有千萬種可能。 

也就是說，如果你不擅長做夢，你就只是個凡人，一個缺乏進化動力的普通人類。 

如果你是個Toyota使用者，你一定很務實。如果你幻想在Toyota車內裝入BMW引擎，恭喜，你的白日夢已被實現，請看Supra。 

Supra重生與情感有關?  

Toyota重新推出Supra這件事轟動武林，值得一提的是，這次Toyota並非單憑一己之力，而是與BMW合作打造新世代Supra。更精準地說，這次的Supra硬體全數來自Z4，看得見的車架、底盤、引擎、變速箱、介面…通通出自BMW。

如果你聽說過東瀛四大天王，應該知道Supra是Toyota跑車的神主牌，也一定想問”為什麼Toyota要把Supra實施BMW化?” 

在此之前，我們得到的資訊與情感有關。 

Toyota集團執行長豐田章男表示「我與上一代Supra情感深厚，我有許多賽道駕駛技巧都是從Supra身上學來的。所以，無論如何都要讓Supra重新復活。」 

真是emotional!然而，主張重新復活Supra的豐田章男沒有拿出”不假他人之手”的日本堅持，而是以BMW Z4為基礎，再導入自家Gazoo Racing調校，推出話題性十足的新世代Supra。 

Toyota其實有夠積極有夠進取

日本車廠總給人保守的印象，尤其是家大業大的Toyota。不過，你可否注意近年的Toyota與Lexus造型設計異常激進前衛?因為Toyota很明白未來是年輕人的世界，如果還是LKK，未來難以延續。

然而，我們可以說豐田章男是個不正常的日本CEO，把個人情感搬上檯面，更可以說豐田章男是個擅於合縱連橫的執行長，完成這場聰明交易。 

Toyota說過，之所以Supra採用Z4基礎，原因在於直六引擎。第一代Supra(A40)問世於1978年，直到2002年四代 (A80)停產之前，Supra都是採用直六引擎。換言之，沒有直六引擎就不是Supra。可是，目前Toyota集團已沒生產直六引擎，所以找上素以直六引擎聞名車壇的BMW。 

明眼人都知道直六引擎只是原因之一，不然，要如何解釋Supra 2.0T的直四引擎? 

環保要求、汽車電氣化、消費習慣轉變、製造成本提高…種種因素讓未來汽車市場競爭更激烈，集團內資源共享已經是過去式，跨集團合作才有未來。因此BMW與Toyota集團簽訂互助契約，你只看到Toyota取得製造BMW資源推出Supra，卻忽略BMW從Toyota手上取得油電車與電氣化資源，屆時，BMW就可以輕鬆愉快推出好棒棒的新車。 

這是各取所需，一加一大於二，相當厲害的商場合作。 

當敞篷小跑車成為雙門跑車… 

言歸正傳，新世代Supra到底如何?我覺得很耐人尋味…。

Supra的基礎是Z4，這一代Z4被BMW賦予重回Roadster敞篷小跑車的任務，整體型態變得更短捷、精煉，優點是前後配是最佳化的一比一，加上輪距增寬，被打造成又快又穩的敞篷小跑車。 

Supra呢?照片會說話， Supra全身上下大塊肌肉，若不看長寬高數據，很難想像車身長度比上一代Supra縮短130mm，軸距縮短80mm來到2470mm。經過Gazoo Racing的空氣力學加持，視覺上虎虎生風，隨便找路人問這什麼車?答案就是跑車。此時，誰能想到此車源於Z4呢? 

                              

熱血駕艙

你絕對不會氣定神閒 

坐進車室，感想很簡單，拿掉Toyota的Logo就是BMW。所以，舉凡以駕駛者為中心、操作介面左右逢源…這些描述BMW的詞語就不再重複了。

倒是內裝色彩學不太BMW，大量出現的深紅色皮革看來是Gazoo Racing作風，如此設計可以讓初次坐擁跑車的人感到熱血沸騰，至於跑車老手…就是深刻印象。總之，Supra駕艙不會讓你氣定神閒就對啦。 

靜如處子 動如脫兔

真心不騙 

剛才說到，直六引擎是Toyota有求於BMW的主因，這次試駕的3.0T Premium版本，這具B58B30引擎亦搭載於Z4 M40i與M3 40i，最大馬力340匹、最大扭力51kgm，變速箱是滑順無礙的ZF 8HP51八速手自排，完成0~100km/h是漂亮的4.3秒。

Supra的動力數據不是問題，速度攀升飛快得很。試駕時，可以感受出這股BMW力量經過優化，新世代BMW的直六渦輪力量湧現不會特別喪狂，但相當紮實，Gazoo Racing工程師巧妙把握住這份特性，讓扭力輸出更為敏銳。此時你得知道，如果不好好拿捏其中分寸，任何一具3.0升渦輪引擎都可以成為怪獸。莫忘，人要比車強啊。 

Supra設有Normal與Sport兩種模式，卻沒有BMW貫有的Sport Plus。往好處想，兩種模式比三種模式簡單，再說，Supra的Sport也很夠用，按下去，懸吊、轉向、變速箱、動力、排氣聲浪…全數硬派兇狠。 

如果你是Toyota車主，駕Supra不是樂翻天就是叫苦連天，這番強烈跑格是過往Toyota從來沒有過的。 

好久不見的硬派設定 

握住方向盤、踩油門、換檔、煞車…駕駛過程中處處驚嘆號同時處處問號。驚嘆的是，快刀斬亂麻的轉向、硬橋硬馬的懸吊設定很勁辣(甚至太辣)。問號則是，這車到底是Toyota還是BMW?

Supra擁有Toyota的輕快，經驗老道者也許覺得不夠沉穩，由此可見，自家升級是Toyota設定的族群，而非跑車老手。 

 GR Supra

一直是 Toyota 旗下性能車款代表，自1978 年推出第一代Supra以來，便以其直列六汽缸引擎、前置後驅傳動配置，贏得眾多粉絲的青睞，目前全新第五代GR Supra，更是Toyota 專業賽車商品部門GAZOO Racing，汲取豐富賽事經驗與技術所開發出來的性能跑車，賽道等級的調校讓操控更加精準，顧客更能充分體驗純粹的奔馳樂趣。

　　
此外，GR Supra亦參加過許多不同種類的賽事，目前更活躍於Super GT賽場上，這些都證明了GR Supra是一台無論在一般道路或賽道上，都可以讓車主盡情享受駕馭快感的經典跑車。

2023年式全新導入的GR Supra 3.0T Premium MT，搭載全新開發的六速手排變速箱，輕量化的設計不僅降低車重，更打造熱血的駕馭體驗；配備iMT智能換檔科技，讓換檔更順暢、加速更敏捷，透過偵測換檔時機並主動調整引擎轉速，實現更加平穩舒適的駕馭體驗。排檔座部分，更設計獨特球形排檔桿，讓車主方便從各角度抓握與操控，頂部綴飾的GR標誌，彰顯運動化形象，點燃車主的熱血跑魂。

本次改款亦調整底盤控制系統，包含AVS(Adaptive Variable Suspension)可變阻尼控制系統與車輛穩定控制系統設定等，提升在激烈操駕時的可控性與側傾平衡，讓車主在享受駕馭樂趣之餘，更能體驗車輛操控極限。

2023 GR Supra皆搭載全新19吋鍛造鋁圈，調整輻條和橫截面形狀，讓鋁圈的重量更輕、剛性更為提升，有助於提高操控穩定性。外觀設計上亦延續 GR Yaris 和 GR86 的鋁圈風格，採用高質感的霧黑塗裝，同時提升性能與造型美感，增添賽道跑格氛圍。
　　
車色部分，本次導入「炫馳藍」、「礦石灰」與「消光白」三款全新車色，全車系共8款車色供消費者選擇，吸引眾人目光。

 插曲- 永田和彥和豐田 Supra 的故事：

Supra的熱愛：永田和彥對豐田Supra情有獨鍾，尤其是第四代Supra（A80）搭上獨特金色烤漆被視為他的標誌性造型。他認為Supra具有極高的潛力，可以透過改裝進一步提升其性能。

Top Secret工作室：Kazuhiko Nagata建立了自己的零售工作室“Top Secret”，該工作室以提供高性能汽車零售服務而聞名。他的工作室致力於將各種汽車升級為超級服務，包括零售豐田同上。

1994 Top Secret Toyota Supra V12 全球唯一V12牛魔王: VIDEO OPTION CHANNEL在2018年東京改裝車展中一併舉行的「BH AUCTION」拍賣網商品，就是大家熟習由Top Secret(大西瓜)所打造的Supra牛魔王，這輛車可不是什麼千匹牛可以媲美的驚異程度，這台車大概也是全世界唯一的V12引擎換裝的牛魔王。提到V12引擎總會讓人聯想到法拉利或是馬汀，不過打造這輛車的永田社長則是並沒有如此世俗，反倒是用上日本唯一一輛搭載V12引擎的高級房車「Toyota Century」，而這具引擎則是由Toyota自行開發，代號為1GZ-FE型5.0升V12自然進氣引擎，原廠最大出力則是僅有285hp/5200rpm 46.9kgm/4000rpm，因此永田社長替該車取名為TS8012V，也就是Top Secret Jaz80 V12引擎的縮寫。